| << Näytä edellinen viestiketju | Näytä seuraava viestiketju >> |
| Kirjoittaja |
Viesti |
|
|
02.06.2010 21:58
Taas on ilmaa takarenkaassa. Hain uuden sisärenkaan Salosta Takatalolta, kympin kauppa ja Michelinin kumi. Askarreltiin se äsken paikalleen ja uskoisin, että nyt onnistui edellistä paremmin. Koeajolle lähtiessä kaikki vilkutkin paloivat ja kierroksia antaessa melkein vilkkuivatkin. Johdoissa on varmaan jotain vikaa ja sähköhävikkiä, ei varmaan haitaksi olisi jos uusiksi niitä vaihtaisi. Mutta kun ne on jossainkohdin aika v-mäisen ahtaissa paikoissa, että taidan nyt ainakin tämän kesän kärvistellä näillä johdoilla... Jos sitten joulun alla iskee tekemisen puute, niin sitten voi lähteä noitakin uusiksi väsäilemään ja toivoa lahjaksi kolvia.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
03.06.2010 14:58
No niin, vilkut 'toimii', mutta muuten kone ei käy.
Tänään tuossa kaupungilla pörrätessä kone alkoi vähän pätkiä. Ei ottanut oikein kierroksia heti, vaan vasta miettimisen ja suostuttelun jälkeen. Kerran sammui, sen jälkeen avasin posken ja annoin vähän valohoitoa. Lähti taas käymään, mutta sen verran takkuisesti että ajattelin turvallisemmaksi lähteä pyrkimään kohti kotia. Kotipihaan laskettelinkin sitten jo taas kone sammuksissa.
Kotona tankkasin mopon ja poljeskelin tovin. Ei starttaa. Enempää remppaa en nyt siviilivaatteissa viitsinyt alkaa tekemään.
1) kaasarissa roska?
2) sähköpuoli kaput?
Pitää irrotella tulppa ja katsoa onko siinä kipinöitä vielä jäljellä.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
03.06.2010 15:49
Veikkaisin bensavikaa, koska shortseissa taas lähti käymään. Ja alkoi pienen hetken päästä takertelemaan. Sen verran taas poskea raotin, että havaitsin sylinterinsuojusmuovin kiinnityspultin lentäneen jonnekin. Taidan tässä samalla irrotella sen perhanan pakoputkenkin ja koittaa sitä tiivistellä. Ja kun putki on irti, voi samalla katsoa männänrenkaan tilanteen ja niin se taas remontti laajenee... Seuraavaksi on taas kone levällään, jollei pidä varaansa.
edit: sen verran on hyvä keli, että taidan jättää availut illemmaksi ja nyt ajella.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
03.06.2010 18:40
| tatza kirjoitti: | | edit: sen verran on hyvä keli, että taidan jättää availut illemmaksi ja nyt ajella. |
No joo. Se ei toimi. Jätti tielle ja työntelin kotiin. Mäkistartilla sen sai käymään huonoa tyhjäkäyntiä, mutta kierroksia se ottanut. Alamäessä kun iski pientä vaihdetta, niin otti kierroksia ja hetken pääsi eteenpäin.
Miten männänrengas oireilee? Olisiko siitä diagnoosiksi?
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
06.06.2010 20:40
Irrotin kannen ja katselin, ihan hyvältä näytti männänrenkaiden osalta. Sylinteriä en nyt jaksanut irrottaa, koska tuli nostettua mopo siten pukeille että pakoputken irrotukseen rungosta tarpeellinen takapyörän poistaminen olisi poistanut rakennelman balanssin.
Pakoputkessa on ylhäällä reiät kummallakin sivulla, josta savukaasut karkailevat? Pitäisikö siitä laittaa joku pieni pultti läpi tulpaksi? Voipi olla, että normipannalla ne peittyisivätkin, mutta mulla kun on Motonetin mutterikaulus, niin ei se niitä reikiä tilkinnyt. Laitoin nyt väliin kummallekin puolelle sylinterintiivisteestä leikatut metallinpalaset ja sekaan pakoputkitahnaa ja desibelit putosivat puoleen. Sylinterinkansi oli vuotanut ylhäältä ja alhaalta, joten sitäkin koitin kiristellä lisää.
Kasauksen jälkeen kone siis lähti taas käyntiin. En tiedä mikä siinä oli. Putsailin suuttimet, mutta ei niissä mitään tukoksia näkynyt tai muutakaan sellaista. Jätin koeajon huomiselle, että tahnat ehtivät kuivua. Saapa nähdä pääseekö taas työntämään vai olisiko vika hävinnyt jonnekin?
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
07.06.2010 08:43
| risto kirjoitti: | | höpinät Peksin sopimattomuudesta työmatkakäyttöön ovat silkkaa palturia, se kun toimii kuin junan vessa kun vaan laittaa perusasiat kondikseen. |
Siinä mielessä Risto olet oikeassa, että olen itsekin PX:ää nyt vajaan kuukauden päivittäisessä työmatka-ajossa käyttänyt, puutteistaan huolimatta ja tänäänkin. Silti jos töissä ei olisi käytössä vesivessaa vaan VR:n systeemin kaltainen, ei se aina niin mukavalta tuntuisi. LX:n pitsalaatikkoa ja penkin alla olevaa säilytystilaa aina silloin tällöin kaipaa, pitsalaatikkoon sopii läppäri ja papereita ja kypärän/sadekamat saa säilytykseen penkin alle...
PX:n pakoputken paikkaus onnistui mainiosti. Nyt ymmärrän miksi vilkun valo mittaritaulussa aina palaa koneen käydessä, mopon vieno käyntiääni kun ei muun liikenteen melun läpi kypärä päässä kuulu... 
Oikea takavilkku on taas pimeä, mutta muut toimii. Näiden perusjuttujen askartelu kuntoon ottaa näemmä aikansa, mutta kyllä tässä ollaan eteenpäin sitkeästi menossa yritys&erehdys -metodia ja kirjallisuutta apuna käyttäen. Sen verran tässä vielä on juttuja kesken ja luotettavuus todistamatta, että Skootteripäivän 100km/siivu reissun vedän tod.näk. LX:llä.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
Viestiä muokkasi tatza viimeksi 11.06.2010 23:55; yhteensä muokattu 2 kertaa
|
|
|
07.06.2010 09:20
Eiköhän tuokin PX olisi jo skoottereiden taivaassa ellei olisi toiminut? Melekeinpä väitän LX:n olevan entinen kun PX vielä porskuttaa kilometrejä - ehkäpä sitten jonkun toisen omistajan toimesta...
|
|
|
07.06.2010 09:41
Peeäksien pitkäikäisyys johtuu siitä, että ne rakennetaan parin vuoden välein alusta lähtien uudestaan. LX:ää vain huolletaan 10 ensimmäistä vuotta.
_________________
Plastic Classic
|
|
|
07.06.2010 09:48
Onpahan noita muovipyöriä vaan alkanut räjähdellä jo nyt ja varsin alhaisilla kilometreillä.
PX:t on nyt jo suhteellisen iäkkäitä ja ajettuja. Kuitenkin kyseinen pyörä toimii satavarmasti 50 tkm pelkällä polttoaineen lisäyksellä ja vaihteiston öljyn vaihdolla. Siinä matkassa ei korjata kytkintä tai mitään muutakaan kuluvaa paikkaa. LX tai GT vaatii jo tuossa matkassaa isompaakin huoltoa.
Osalla pekseistä on nyt menossa jo toinen kierros mittarissa.
_________________
Yksi sylinteri ja kaksi tahtia, loput on turhaa
|
|
|
07.06.2010 09:59
| PUGT200 kirjoitti: | | Peeäksien pitkäikäisyys johtuu siitä, että ne rakennetaan parin vuoden välein alusta lähtien uudestaan. LX:ää vain huolletaan 10 ensimmäistä vuotta. |
Perustuuko kommettisi omakohtaiseen kokemuksen, ns. "yleiseen perimätietoon" vai onko se vain hauska sarkastinen sutkaus?
Minä itse en omista peksiä, mutta sivusta useampaa seuranneena ne tuntuvat tulevan toimeen hyvin ihan normaalilla (tai välillä vähän huonommallakin) huollolla.
Kuinkas kauan noita LX:iä on muuten edes ollut? Risto sipaisi juuri museoikäisellä PX:llä tuhat mailia viikonlopussa ilman ongelmia. Mitenköhän ensimmäisen sukupolven LX selviää samasta retkestä joskus kahdenkymmenen vuoden kuluttua? 
|
|
|
07.06.2010 11:58
Kommentti perustuu vanhempien skootterien osalta muiden kokemukseen, ei omaan. Ideana siinä oli se, että jos 80-luvulla, tai aiemmin, rakennettua konetta käytetään harrastus yms -ajoon on sitä korjattava jatkuvasti. Huolto ei riitä. Harrastusautoja pitäneenä tiedän varmasti, että näin on.
Uusi Vespa tai mikä tahansa laite kestää erittäin todennäköisesti pelkällä huollolla siihen saakka kun huoltokirjassa riittää kilometrejä. Tästäkin on kokemusta. Näiden "tosiasioiden" toteutuminen voidaan liittää mihin tahansa koneeseen, myös Vespaan.
Jos vaikkapa tätä LX:ää restauroidaan samalla innolla kuin näitä vanhempia, kestää se ihan varmasti sen 50-60 vuotta jonka nämä nykyisetkin romut ovat parhaimmillaan kestäneet.
/pugt
_________________
Plastic Classic
|
|
|
07.06.2010 12:56
Itse en usko että LX:ään tai muuhun vastaavaa pyörään saa osia kovin mielettömiä aikoja että sen saisi pidettyä liikenteessä. Pelkästään kaiken maailman sähkölaitteet joita pyörä on täynnä ei varmasti toimi vanhana kun ei meinaa pelata uutenakaan. Kun ajoneston tai polttoaineen suihkutusjärjestelmän kortti hajoaa niin korjaus muuttuu mahdottomaksi tai vähintään todella hinnakkaaksi. Ajan kuluessa näitä osia ei saa lopulta mistään.
Lisäksi nämä vanhat romut jolla nyt ajelemme on muutenkin lähes höyrymoottorin tasolla yksinkertaisuudessaan. Ei ole nokkaketjuja tai venttiileitä moottorissa jossa alkaa ketjut venyä ja rattaat kulua. Vennttilikoneiston sormenpään kokoiset ventiilit alkavat vuotamaan jos ei pidetä säädöissä ja öljyt katoavat koneesta kun ohjurit kuluvat.
Jos otetaan mikä tahansa vanhan Vespan mylly vertailuun niin siellä uusimista kaipaavat kohteet ovat etupäässä kokonaisuudessaan sylinteri, alapäässä stefat, kampiakselin laakerit, kiertokangen laakeri.
Tuossa kaikki jos pysytään vaihteistosta erossa.
Vaihteistossa ei ole muuta uusittavaa kuin kytkin kokonaisuudessaan sekä vaihderisti muutaman vuoden välein. Lisäksi jos vaihtaa takapyörän stefan niin alkaa olla mahdollista ylittää sadan tonnin rajapyykki noin 500 euron remontilla. Se miksi nykyiset vempulat on nyt remontissa on ajan hampaan syytä kun tiivisteet kovettuvat. Itse katselin vajaa kymmenen vuotta sitten yhtä PX:ää kun mittarissa oli karvan alle 100000. Kun kilometrit on ajettu suht nopeasti, remonttia ei tule kulumisen takia.
Kun tuollaisen moottorin korjaa kerran kunnolla, sitä ei tarvitse korjata koko aikaa.
_________________
Yksi sylinteri ja kaksi tahtia, loput on turhaa
|
|
|
07.06.2010 13:35
Osien saatavuus tulevaisuudessa on pelkkää spekulaatiota eli saa tai ei. Markkinataloudessa kysyntä ratkaisee onko tarjontaa. 2-tahtikoneen elinkaari saattaa sitäpaitsi loppua yhteen EU-päätökseen, joka kieltää ko ratkaisun liian saastuttavana. That's it.
Aina pelätään noiden sähkölaitteiden saatavuutta, miksi? Niiden tuotantohan on paljon helpompaa kuin koneenosien sorvailu. Samoin tietotekniikan. Jos rajapinnat pidetään vakioina, voidaan tarvittava data tuottaa vaikka bakteeritoiminnalla.
Näin juuri jutun, jossa tekniikanopiskelijat kokosivat omia kännyköitään puukuoriin bulkkiosista. En minä osaisi mutta joku muu kyllä. Sitä paitsi tekeminen standardoituu koko ajan ja osaamista kertyy moneen paikkaan (alihankkijat). Sekin helpottaa pidentämään laitteiden elinkaarta, jos halutaan. Piaggio voi lakata olemasta mutta kiinalaisilla on kuitenkin taito tehdä kaikkea mitä tarvitaan.
/pugt
_________________
Plastic Classic
|
|
|
07.06.2010 14:02
| appis kirjoitti: |
Kun tuollaisen moottorin korjaa kerran kunnolla, sitä ei tarvitse korjata koko aikaa. |
Tämä olisi itselläni ajatuksissa tehdä ensi talvena. Ekalla kertaa en usko kaikkien juttujen sujuneen ihan 110%:sti ja jäi nuo laakeritkin vaihtamatta. Ostettuna ne jo on, joten eiköhän ne paikallekin mene seuraavalla kertaa kun kone on pöydällä levällään. Samalla täytyy uusia sähköjohtoja ympäri mopoa, ne ovat aika heikossa hapessa.
Luotettavuus on asiana sellainen, että se on ansaittava. Oma PX petti viime syksynä 60km/h vauhdista, joten hieman vielä mietityttää aina kun mittarineula on tuon lukeman yli menee (ja erityisesti kaksipäällä). Mutta kunhan ongelmattomia kilometrejä kertyy mittariin kosolti, uskon niitä kertyvän enemmänkin. Pettämisen syynä oli täydellinen huollon laiminlyöminen edellisen omistajan osalta useamman vuoden aikana.
| esalin kirjoitti: |
Melekeinpä väitän LX:n olevan entinen kun PX vielä porskuttaa kilometrejä - ehkäpä sitten jonkun toisen omistajan toimesta...
|
PX:mme toisella omistajalla tulee omaan mittariin syksyllä 11v, joten minäkin uskon sen olevan ajossa vielä sitten kun LX:stä (ja vaikka minusta) aika joskus jättää.
Täytyy joulun jälkeen katsella miltä mopo näyttää, tuliko veronpalautuksia vai mätkyjä ja sen jälkeen miettiä hommaisiko talliin uutta (LML4t / GTV) tai vanhaa (Rally, PX200, Supersport) kalustoa vaiko mökin rantaan Busterin ja kituuttaisin edelleen vanhalla ajokalustolla...
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
Viestiä muokkasi tatza viimeksi 12.06.2010 17:36; yhteensä muokattu kerran
|
|
|
10.06.2010 13:04
| tatza kirjoitti: |
Tänään tuossa kaupungilla pörrätessä kone alkoi vähän pätkiä. |
No niin. Nyt taas vähän oireilee. Oireilu esiintyy kun vähän antaa kovaa ajoa, niin sitten koittaa pätkiä. Ottaisiko se ilmaa jostain tai jotain, vai vetääkö jonkun roskan jonnekin?
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
10.06.2010 13:39
Mulla oli kerran juuri tuollaisia oireita. Silloin olin säilyttänyt bensaa tavallisessa muovipöntössä joka ei ollut tarkoitettu bensalle. Pönttö oli vähän sulanut sisäpuolelta ja tukki sen pienen pyöreän muovista tehdyn ritilän joka on pyöreän kannen alla kaasarissa heti bensaletkun jälkeen. Ongelmaa ei huomannut ennen kuin katsoi ritilän läpi valoa vasten jolloin näki päällä olevan kalvon.
Joka tapauksessa oireet viittavat bensansaanti ongelmaan.
Toinen vaihtoehto voisi olla väärän lämpöarvon tulppa.
_________________
Yksi sylinteri ja kaksi tahtia, loput on turhaa
|
|
|
11.06.2010 09:48
| appis kirjoitti: | Mulla oli kerran juuri tuollaisia oireita. Silloin olin säilyttänyt bensaa tavallisessa muovipöntössä joka ei ollut tarkoitettu bensalle. Pönttö oli vähän sulanut sisäpuolelta ja tukki sen pienen pyöreän muovista tehdyn ritilän joka on pyöreän kannen alla kaasarissa heti bensaletkun jälkeen. Ongelmaa ei huomannut ennen kuin katsoi ritilän läpi valoa vasten jolloin näki päällä olevan kalvon.
Joka tapauksessa oireet viittavat bensansaanti ongelmaan.
Toinen vaihtoehto voisi olla väärän lämpöarvon tulppa. |
Pitää koittaa availla kaasaria noilta kohdin ja puhallella mahdolliset epäpuhtaudet pois, jolleivat ajamalla sieltä häviä. Tässä on ollut talven tankki täynnä, mutta on tuota jo tullut ihan tuoreellakin bensalla tankattua.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
13.06.2010 19:39
Tuossa käytiin poitsun kanssa vetäisemässä parinkympin lenkki. Nykii edelleenkin ja vähän paukuttaakin putkessa, kolmosella siinä viidenkympin hujakoilla ja nelosella kuuden kympin ylityksen yhteydessä. Mikä lie?
Muutamia mieleen tulleita kysymyksiä:
-Mitenkäs muuten sen imuilmasuppilon pitäisi kaasarin päässä olla, kaasarin sisällä vai päällä?
-Bensahana on toisessa reunassa kiinni, mutta mitä on toisessa reunassa? Varahana vai auki?
Pysähdyttiin moikkaamassa tuttua Burgeristia, jonka vaimon Suzuki Lovella poika kävi pöllyyttelemässä vähän pururataa. Nyt pitäisi sitten sellainenkin kuulemma hankkia...
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
13.06.2010 19:56
Eikös toi ole niinkuin vanhemmissakin, hana kiinni vasemmalla, auki ylhäällä ja varatankilla oikealla.
|
|
|
13.06.2010 20:36
| Boris kirjoitti: | | Eikös toi ole niinkuin vanhemmissakin, hana kiinni vasemmalla, auki ylhäällä ja varatankilla oikealla. |
Jees. Näin ajattelinkin. Eiliseen asti ajatus oli toisin, onneksi ei bensa ihan finaaliin asti päässyt...
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
13.06.2010 21:26
"PAukuttelu" voi olla myös merkki siitä, että sytkä on pielessä, kaasarissa jossain tukos, bensahanan sakkakuppi / tai itse hana tukossa, ilmaruuvi liikaa kiinni, tulppa paskana.
|
|
|
13.06.2010 21:59
| esalin kirjoitti: | | "Paukuttelu" voi olla myös merkki siitä, että sytkä on pielessä, kaasarissa jossain tukos, bensahanan sakkakuppi / tai itse hana tukossa, ilmaruuvi liikaa kiinni, tulppa paskana. |
Itseasiassa se voisi olla tuo ilmaruuvikin, taisin sen laittaa suuttimia ym putsaillessani kiinni, pitää ottaa seuraavaksi vähän auki. Toisaalta pätkiminen oli kimmokkeena kaasarin avaukseen.. Kumpi oli ennen, muna vai kana?
Sytkän ei isommin kait pitäisi näissä CDI-vehkeissä siirtyillä itsekseen? Tulppa on tämän kevään ostoksia, tuskin se ihan heti rikki menee? Voisihan tota toki jollain toisellakin tulpalla kokeilla. Tuo bensapuolen häiriö tuntuisi todennäköisemmältä, mutta mistäpä näistä aina tietää?
Missä on tuo sakkakuppi ja mitä kautta siihen pääsee käsiksi? Jossain hanan takana rungon sisällä? Jotenkin musta tuntuu, että hana ei olisi tukossa. Kävin taas hakemassa kanisterillisen bensaa ja ei edellisestäkään tankkauksesta kovin kauaa ole... Onneksi on tullut sen verran monta lastia SIPistä tilattua osia, että desin eikä-tässä-vielä-kaikki-2t-öljypulloja on vielä aimo kasa.
Tässähän ei ole sellaista "silmää" kuin uudemmissa, elikkä olisiko ihan suora letku ilman mitään sakkakuppia?
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
13.06.2010 22:52
Bensahana on tankin allla, tankissa kiinni. Joissain vanhemmissa malleissa on sakkakuppi, johon lika kerääntyy. Ellei sakkakuppia ole, on mahdollista, että hanan sisällä olevat "tiehyet" karstaantuvat ja tarvitsevat putsauksen.. Bensahanan saat auki kahdella ruuvilla siitä kohdasta, mista hanan vipu kiinnittyy itse hanaan. Tankin kiiinnitysruuvit näet satulan alla. Kun otat tankkia ylös, laita bensahana auki asentoon ylös - silloin se tulee helpoimmin pois rungossa olevasta reiästä. Jos bensaletku on oikean mittainen, nousee tankki sen verran ylös, että pääset näkemään itse hanan. Elllei letku anna periksi, niin ota se kaausttimesta irti, jolloin saat "pelivaraa".
Jos sytkä on ollut irti, on aina inhimillisen erehdyksen mahdollisuuus, että se liikahtaa, ei ole kohdallaan jne. Tarkista myös staattorin johdot, että eristeet ovat ehjät ja ettei esim. staattorin alla ole joku johto puristuksessa.
Tiedän tapauksia, joissa tulppa on kestänyt yhden käynnistyksen.
Se silmä ei ole sakkakuppi, vaan tuoreöljyvoitelun säiliön öljynpinnan tarkistamiseksi tarkoitettu....
|
|
|
14.06.2010 15:34
| esalin kirjoitti: | Bensahana on tankin allla, tankissa kiinni. Joissain vanhemmissa malleissa on sakkakuppi, johon lika kerääntyy. Ellei sakkakuppia ole, on mahdollista, että hanan sisällä olevat "tiehyet" karstaantuvat ja tarvitsevat putsauksen.. Bensahanan saat auki kahdella ruuvilla siitä kohdasta, mista hanan vipu kiinnittyy itse hanaan. Tankin kiiinnitysruuvit näet satulan alla.
|
Tässä yksilössä on muuten takahälläri joten se pitää irroitaa ennen kuin tankkia lähtee irroittamaan rungosta.
|
|
|
14.06.2010 21:36
| nuutti kirjoitti: | | Tässä yksilössä on muuten takahälläri joten se pitää irroitaa ennen kuin tankkia lähtee irroittamaan rungosta. |
Totta puhut, poika. Katsellaan taas joku päivä mitä tehdään, että saataisiin se pätkiminen ja nykinen pois.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
15.06.2010 11:59
No joo pitaahan se minunkin paasta naihin "mieliharmeihin" paneutuneena osallistumaan . . . Eipa kai se nyt toimineena laitteena(?) muuta kaipaa kuin aluksi toisen tulpan, vilkaisun nayttaako piuhat asiallisilta, onko CDI- boxin piuhat napakasti paikoillaan ja suuttimien putsauksen. Tietty sen ilmaruuvin pitaisi olla auki 1.5-2.5 kierrosta, jos se kokonaan kiinni olisi tyhjakaynti olisi kokonaan poissa (tai sitten olisi ilmavuoto jossain, kammen stefa(t), kaasarin alla, jossain lohkossa. . . )
Ei kai sulla ole siina hairiosuojattua tulpanhattua, ei ainakaan pitaisi ja jos on niin heita vesilintua. Alkuperainenhan on vain se "nipsi" ja kumisuoja. Ehdottomasti toimintavarmin.
Suurimmat tohnat bensan seasta pitaisi jaada kaasarin kohon kannen alla olevalle sihdille ja sen putsiin ei mene kuin pari minuuttia siina samalla kun putsaa suuttimet. Joskus suuttimia ei saa auki puhaltelemalla, vaan apuna voi kayttaa vaikkapa (vaihde/kaasu) vaijeirin jannetta. . . (ja se varsinainen suuttimen reikahan on siis se koko "stakin" alapaassa oleva pikku reika.)
Lisays siita sihdista/suodattimesta . . . paikalliset harakiri-virimiehet vaittavat, etta heittamalla kyseisen suodattimen ketuille, bensan virtaus petraantuu huomattavasti. Ei varmaan suurta merkitysta vakimopedissa, mutta niilla, jotka kayttavat viilattua konetta, isoja suuttimia, SI 24-24 tai SIP:in SI26-26G ja G tyypin matalaa kaasutinta ylipaataan voi asialla olla merkitysta. Tietty likainen suodatin aiheuttaa taatusti polttoaineen puutosoireita ihan vakiolaitteessakin.
- Meilla Vespapajoissa yrittavat vaihtelevalla menestyksella imuuttaa kaasarin kanavista mujut pois ottamalla kayntioireisen laitteen paasuuttimen (koko stakin) pois, peittamalla aukon peukalolla, polkemalla huimasti laitteen kayntiin . . . Kylla se kay, muuten. Kaasulla ja peukalolla humpsuttelemalla pikku imua ja "selvittamalla" kaasuttimen. Nayttaa useinmiten toimivan. Savu on kylla sankka . . .
Kirjoittelit joskus siita valjasta pakoputken sovituksesta tai siita etta aina vain vuotaa (ja jos sahasit putken halkion liian pitkaksi, niin talla peittaa senkin). . . Minun pajani patentti (toimiva sellainen) on yksinkertaisesti pelti- tai juomatolkista leikattu ~3-4 cm levea sopivanmittainen suikale , joka on hapsotettu toisesta reunastaan. Suikale taivutetaan putken sisaan ja hapsut taas sen ulkopuolelle, jotta suikale ei holahda putkeen sisalle vaimenninta asennettaessa. - Suikaleen materiaali valitaan putken valjyyden mukaan.. Pakoputkiklemmari piukalle, mutta ei hulluntiukalle, silla voipi tulla tuhoa. 125/150 cc:ssa ei ole vaihdettavaa (kierteilla olevaa) holkkia, kuten 200 cc:ssa. . . Ompi samaa puuta sylinterin kanssa. . .
Korjaus vanhan muistin patkiessa . . . Ainakin taalla pain palloa olen nahnyt myos PX:aan sopivaa sylinterisarjaa (luultavasti Intialainen), jossa ei ole holkkia ollenkaan ja se vaatii erilaisen laipallisen pakoputken. Laipassa on 2 reikaa, jotka sopivat sylinterin vaarnaruuveihin ja pakari siis pultataan kiinni. Tanhan sylinterisarjaan on saatavilla myos pakoputken laipallinen irtoholkki, jotta "oikeanmallista' pakoputkea voi kayttaa.
Lisatty: 19/07/2010
Viikonloppuna taas baanalle . . .
Viestiä muokkasi juhalee viimeksi 19.07.2010 08:44; yhteensä muokattu kerran
|
|
|
17.06.2010 13:00
| juhalee kirjoitti: |
nayttaako piuhat asiallisilta, onko CDI- boxin piuhat napakasti paikoillaan |
Staattorin johdot "paikkailin" taannoin (kuvassa lähtötilanne), mutta aikalailla heikossa hapessahan ne ovat korjauksesta huolimatta. Mutta jos nyt tämän suven menisivät, niin voisi joululahjaksi toivoa kolvia ja koko mopon johtosarjaa.
| juhalee kirjoitti: | Tietty sen ilmaruuvin pitaisi olla auki 1.5-2.5 kierrosta, jos se kokonaan kiinni olisi tyhjakaynti olisi kokonaan poissa (tai sitten olisi ilmavuoto jossain, kammen stefa(t), kaasarin alla, jossain lohkossa. . . )
|
Ilmaruuvia avasin ja käy jo paremmin. Mutta ruuvi kiinnikin puksuttaa tyhjäkäyntiä, joten jotain häikkää ilmeisimminkin jossain on. Jonain sadepäivänä pitää taas tutkailla, missä vika voisi piillä. Ilmeisen huonoissa säädöissä systeemi kuitenkin on, koska bensaa tuntuu palavan kuin V8:lla ajaisi...
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
08.07.2010 23:44
Jaa-a, pitäisi varmaan koputtaa puuta....
Olin viikon Espanjassa ja en ole sen jälkeen mopoa ropaillut, mutta jostain syystä se nyt toimii. Lähtee liikkeelle kuin ohjus, ei pätki ja vilkut ja takavalokin toimivat. Bensankulutuskin on jotenkin aisoissa, reilun neljän litran sotkulla pääsin nyt 90km, kun taas napsahti varatankille.
Eilen oltiin illalla näytillä Salon torilla harrasteajoneuvomiitissä, ylpeästi poitsu esitteli (puolikasta) Vespaansa yleisölle, piti oikein poskikin avata että ihmiset näkisivät koneen...
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
13.07.2010 19:51
| tatza kirjoitti: | Jaa-a, pitäisi varmaan koputtaa puuta....
---
ssammatti kirjoitti:
Pyörä siis lähtee työntämällä käyntiin, mutta uhkaa sammua ellei anna kaasua. Pätkii myös ajoittain.
----
tatza kirjoitti:
Oma PX pääsi lähinnä tähän tilaan tänään. Täytyy tutkailla mikä sitä pidättää, ehkä sinunkin moposi kärsii samasta vaivasta...
|
Taas ollaan tässä tilassa. Käytiin tänään Peksillä mökillä. Ekat 20 kilsaa meni mainiosti, sitten toiset 20 km vähän pätkien mutta suht. hyvin ja sitten mökin risteykseen sammui. Mäkistartilla lähti käyntiin, mutta ei käynyt laisinkaan pienillä kierroksilla.
Mökiltä lähtiessä lähti jotenkuten polkimesta käyntiin, mutta edelleen pienet kierrokset olivat myrkkyä. Taukopaikalta taas lähdettiin mäkistartilla ja loppumatkasta ei sitten pieniä kierroksia käyteltykään.
Missähän vika?
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
|
16.07.2010 15:55
| juhalee kirjoitti: |
nayttaako piuhat asiallisilta, onko CDI- boxin piuhat napakasti paikoillaan |
| tatza kirjoitti: |
Staattorin johdot "paikkailin" taannoin (kuvassa lähtötilanne), mutta aikalailla heikossa hapessahan ne ovat korjauksesta huolimatta. Mutta jos nyt tämän suven menisivät, niin voisi joululahjaksi toivoa kolvia ja koko mopon johtosarjaa.
|
No niin. Pitää varmaan toivoa tuota johtosarjaa ja kolvia jo syntymäpäivälahjaksi, en taida voida jouluun asti odotella. Mopo lähti toimimaan kun sörkin CDI-boksin johtoja, niiden liittimet vähän huonosti kiinni ja johdot ovat aikalailla huonot.
_________________
ss-180 67 & px-125e 84
|
|
